回顧世界汽車工業(yè)的發(fā)展史，在各種零部件的設計和應用過程中，非常重視對壓鑄零件的采用，尤其是復雜、大型、重要的零件，通常都列為重大研究課題。
這不僅說明了壓鑄工業(yè)在這方面的不可替代性，同時也凸顯出，壓鑄工業(yè)的發(fā)展在很大程度上是以汽車工業(yè)為依托的。換言之，壓鑄工業(yè)是汽車工業(yè)的重要支撐工業(yè)之一。
當今，人們對汽車的要求越來越趨向于高性能、低污染、低耗能等方面。汽車降低能耗的途徑有兩個：一是改進動力系統(tǒng)；二是減輕汽車重量，即汽車輕量化。而實現(xiàn)輕量化最有效的途徑便是改用輕質材料來制造汽車零部件。
在20世紀70年代，用鋁合金鑄件（含各種鑄造方法）代替鑄鐵件是最佳選擇，“以鋁代鐵”的口號一度盛行。當時的汽車制造業(yè)發(fā)現(xiàn)，在各種鋁合金鑄件中，壓鑄件應擺在最重要的位置。于是，采用鋁合金壓鑄件作為汽車重要的零部件的做法，風靡各國。
之后，隨歐美各國排放法規(guī)的逐漸緊縮，節(jié)能、減排對汽車制造業(yè)的要求愈來愈高。此時，尋找比鋁合金壓鑄件更輕的材料來制作汽車重要零部件，成為研發(fā)方向之一。值得一提的是，近十余年來，汽車工業(yè)中的領先制造商提出了采用鎂合金制造零件的設想，并已取得一定成效。
值得一提的是，壓鑄工業(yè)中開發(fā)及創(chuàng)新的一些高新技術，大多都圍繞汽車工業(yè)的高新要求而展開，包括：動力、傳動、轉向、車體、構架、裝飾、儀表等各種系統(tǒng)上的各種要求的零件，這些零件有的是結構件、受力件、安全件，也有裝飾件。
其中，最為引人注目的諸如：用鋁合金390的整套壓鑄技術，壓鑄出全鋁汽缸體，摒棄了原來鋁合金壓鑄汽缸體中缸筒內鑄入鑄鐵套的方法；采用超低含鐵量的新的鋁合金SF36制造汽車車體構架連接件，改變了車體的傳統(tǒng)制造方法。
用鈦鋁合金（TiAl）壓鑄汽車氣門閥，開辟了鈦合金的壓鑄技術新領域；鋁合金壓鑄的柴油發(fā)動機殼體近年來已經問世，這是壓鑄件進入柴油發(fā)動機領域的前奏。
在通過鎂合金壓鑄實現(xiàn)汽車減重方面，已達到一定成效，形成了當前的一些研究熱點及主要研發(fā)方向。比如，在動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)中采用鎂合金壓鑄件，使鎂合金壓鑄件在汽車工業(yè)中得到進一步的擴大應用。
但應指出的是，關于鎂合金壓鑄，在考慮用鎂合金代替其它合金、材料、生產零件時，首先應對這種材料的特性有所了解，不能盲目行事，而且生產時，應切實注意安全環(huán)保等事宜。